从公共交通到超轻型飞机。接手Fly Synthesis 公司是需要勇气的(www.flysynthesis.com/
eng_version)，因为这家公司于2000年面临严重危机，濒临倒闭。但是，乌迪内省Morteglian公司现任主席索尼亚·菲利斯(Sonia Felice)的家族决定尝试挑战。

我们改变公司业务领域，转而尝试超轻型飞机，这里面的原因不一而足。

过人的眼光非常重要： Fly Synthesis起初是被一些飞机爱好者发现的，几经周折之后来到我们家族，然后我们对其做了一些改进。当时我们的销售额仅相当于目前的10万欧元，一年只能制造五到六架飞机。如今我们能制造150架“试飞型”飞机以及“装备型”飞机，我们的销售额在两到三百万欧元，其中80%都来自国外市场。

在全球超轻型飞机市场竞争并非易事。哪些方面最能体现贵公司产品的特色呢？

跟生产超轻型飞机的大多数产业不同，Fly Synthesis能够提供更广泛的系列产品。通常，我们的竞争对手往往只计划生产一种机型，再分为数个版本。但是，我们提供了三种不同类型的飞机。并且在2009年4月首次推出了一种名为“高机翼”的新型飞机。

贵公司打算投放市场的飞机有什么特点？

我们在安全方面已经做了很多工作：在名叫“Syncro”新型飞机的合格部件中，有一种防燃箱，这是一个自动熄灭飞机上可能出现的火灾系统和一个发射降落伞，它们会在紧急情况下营救飞机和乘客。我们也计划开发其它驾驶舱内部安全系统。

虽然它们是小飞机，但是在保护飞行员方面，并不比大飞机逊色。

当然。安全在许多方面都是非常重要的。首先，遵守一定标准是获得民航局认证的必要条件，民航局会在我们的主要出口市场提出一些规定。在意大利，用超轻型飞机飞行还是一个需要摸索的业务，不像国外，还可以利用所获得的专业特征和结论，因此验证过程也更为严格。 例如，美国或澳洲。

过多的工具和配件是为了尽可能确保安全而不会有影响超轻飞机性能的风险吗？

我们的飞机能够达到高速：上限超过每小时250公里，而平均时速约为每小时190-200公里。支持高性能安全的唯一方法就是在使用技术较先进的材料方面提高其技术知识。我们只用如碳纤维或芳纶的贵重纤维，虽然轻，但是其抵抗力等于6倍以上的钢。

对于材料或其它方面的研究是在内部进行还是会得到外部支持呢？

我们有一个内部研发实验室和技术部门：这两个都是用来开发材料的新技术、进行空气动力学的研究、改良安全和设计，使我们的飞机吸引眼球，我再强调一下，安全至上。 您喜欢强调安全…… 当然：安全是我们的王牌。我们的交通工具从未出现过结构问题。

再有名的品牌也无法行销全球。哪些市场最欣赏贵公司产品的可靠性呢？

我们的主要市场是澳大利亚、新西兰、南非和以色列。欧洲是一个不同的市场：如果是刚刚提到的主要南半球国家，飞机就是工作的交通工具，或者相当频繁地用于旅游，尤其是在大型地产、在旧大陆，业余爱好者颇多。对他们来说，选择是永远不够的，而比如澳大利亚，飞机在各地着陆时无法撇开大机轮。但其内部可能比较简单，而且必不可少。怎么说，这就是在我们这个领域在用途上所存在的差异。