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航海用大型发动机、意大利特有传统
生产车辆用、工业用、农业用、建筑用、发电用和航海用内燃机的意大利企业中并无“行业巨头”。有数家大型企业和众多中小型企业。但产品种类极为丰富，制造商们如今已可以生产3至22000千瓦的发动机。行业组织Italmot（www.italmot.it）主席杰尔索米诺·希拉贝拉（Gelsomino Sirabella）解释说：“本行业中小企业数量众多，唯一的例外就是瓦锡兰（Wartsila），这是唯一一家有能力生产某种规模的发动机的企业。”其后则是一些中型企业，比如Iveco-Aifo（www.iveco.com），目前该企业已是菲亚特集团旗下企业之一，负责各类螺旋桨发动机组业务，另外还有Isotta Fraschini（www.isottafraschini.it）和Lombardini（www.lombardinigroup.it）。希拉贝拉解释说：“它们中的某些也生产车辆牵引发动机，但也生产农机用发动机。”
某些制造商凭借其“航海化”产品，能够提供摩托艇发动机，特别是税务警察、海防警察或其他治安警力的特种用途船舶发动机。大型经营者重点生产大型船舶（远洋巨轮可装载多达六个大型发动机）和发电设备发动机。后者恰恰就是意大利产品的特色所在，全球工业巨头都对意大利大功率发动机产品赞不绝口。希拉贝拉继续说：“如果说众多制造商的产品主要集中在0.5千瓦到1兆瓦之间，那么在更大功率的发动机产品上，意大利则是航海应用领域当之无愧的佼佼者。这种4冲程发动机需要复杂的技术。如果说欧盟外制造商获取相关知识的确为该领域带来了不断的压力，但技术经营核心依然掌握在欧洲制造商手中。”该发动机应用领域众多：远洋巨轮、渡轮、各类采掘海上作业设施、小型商船、军舰以及特种船舶（破冰船、拖船、海洋地质研究船）。
2008年底，该部门销售预估约计逾13亿欧元，出口约占50%。意大利企业销售遍布全世界，从美洲到远东，从欧洲（特别是北欧）直到印度、中东和非洲。数十年来，“意大利制造”在该领域内声誉显赫，其中一部分原因也在于意大利内燃机工业自世界发动机史之初即已诞生。事实上，意大利企业在引领全球生产进步的持续技术革新以及“特种”产品研发上扮演着极为重要的角色。比如，使用植物燃料的“绿色”发电站设备就是很好的例子。另外，航海领域，意大利发动机更是必不可少，是意大利及国际大型船厂的首选。
事实上，该部门恰恰负责整个推进系统。“意大利企业能够制造长达15米、高达8至10米的巨型发动机，” 希拉贝拉解释道。比如，瓦锡兰意大利分公司在其位于特里雅斯特的基地中制造1/2至22兆瓦的发动机，主要用于航海和工业用途。瓦锡兰意大利分公司的情况表明，尽管被外国公司收购，但“意大利制造”的经验技术依然没有流失。该公司目前受控于芬兰瓦锡兰集团总公司，其起源则是六七十年代意大利当时最大的柴油发动机制造商之间的合并。希拉贝拉解释道：“我们所说的是菲亚特、Ansaldo和Cantieri Riuniti dell’Adriatico这样的大企业。该公司1972年组建于特里雅斯特，重命名为Grandi Motori Trieste。”起初生产菲亚特厂牌的柴油发动机。其后成为Fincantieri集团旗下的一个部门，后者于2007年将其发动机业务整体转让给瓦锡兰。“但直到现在Grandi Motori Trieste数十年的设计经验依然为意大利人所有，意大利与芬兰技术办公室之间的密切合作也从未间断，”希拉贝拉强调说，他还说：“本公司管理层都是意大利人，员工也不例外”。
希拉贝拉所说的特殊经验技术源自数十年的经营活动，其间在意大利开发出采用不同材料作燃料的发动机，其目的是增大功率、降低能耗并提供更加清洁的解决方案。但意大利还有另一个传统优势：优质的军用产品。希拉贝拉继续说：“很长时间以来特里雅斯特都是一个优秀的海军中心，无论在意大利还是世界范围内都是如此。举几个例子，意大利、委内瑞拉、英国和澳大利亚海军都使用特里雅斯特制造的发动机。”
在意大利并不存在一个内燃机制造商集中区域。前依维柯和菲亚特集团在意大利各地都有生产基地，Isotta Fraschini在普里亚，Lombardini和VM（www.vmmotori.it）在艾米利亚-罗马涅，罗马地区还有数家小型企业。另外，在意大利的其他地区，也遍布着众多小型和超小型制造商、经销商，以紧急发电机组添补标准产品线。
销售渠道方面，大型企业拥有自己的销售网络，在意大利及世界主要市场建有销售办公室。中小型企业则主要依靠经销商、商家和代理。业内展会重要非凡，但各方侧重点不一：小型制造商重视国内展会，因为其首要市场即为意大利本土市场。而大型集团则从不缺席国际大型展会，特别是航海和能源服务技术领域的展会。
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