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由于出口，意大利汽车元件业恢复奔跑
这是一个营业额达383亿欧元的领域，构成意大利汽车系列的2131个企业雇佣的从业人员几乎达到25万。“意大利制造”汽车元件业的这些数字表明此领域已经找到了以创新的、倾向于出口的解决方法来克服所看到的21世纪最初几年国内主要汽车业（菲亚特）的危机。并且，尽管意大利的汽车制造商仍然是此领域的一个参考点，但近几年对菲亚特的依赖有轻微的下降：现在意大利42% 的汽车元件公司完全独立于菲亚特。
都灵商会支持的、对此行业系列所有各加工阶段的789家公司的调查，2007版意大利汽车元件业（www.to.camcom.it/osservatorio
componentisticautoveicolare)的“瞭望台”描绘出这是一个确实复苏的领域：2006年利润比2005年增加9%，成套系统部分有特别意味深长的表现（营业额增长11.4%)。系列中唯一低于平均值的部门是那些供应零部件的协作厂，但也有6.7%的重要进展。
都灵商会主席Alessandro Barberis的观测认为 “营业额的增加，证明汽车元件不仅代表最重要的国内生产行业系列之一，但也找到了一些关键之处使之在外国市场上保持竞争力。” 实施向出口倾斜是这个领域的显著特征之一，100家公司中有72家公司现身于意大利境外。在2006年“汽车辅件和它们的马达”项目的商业销售达55亿欧元。
主要出口地区是西欧，接下来是中欧，它在去年超过美国占据第二位，美国下滑到第三位。在最近三年中，一些企业已经开辟了一些新的贸易渠道，特别是在西欧(案例中占39%)，东欧(21%)和在亚洲(20%)。因此意大利公司也相应向东部国际化，尽管正是远东集中有许多最具进取的竞争者：实际上去年对日本、台湾和中国的商业销售为负增长，表明这是一些集中受到其国内工业最强有力竞争的区域。
要说的是，此行业有大量的小企业(营业额不到1千万欧元)，它们占到总数的65%。存有一个国际化的理论上的障碍，它要求有合适的临界数量，这似乎难于逾越。为都灵商会实施年度“瞭望台”观察的STEP公司的关系协调员和调查员Roberto Russo根据观察说：“如果意大利汽车元件业受到‘粗缩病’影响，我们将发现在全球市场上不会有如此众多的企业，只有一队顶端者在运动。”因此国门之外我们只能由规模合适的公司去做。Russo 接着说：“至于供应零部件的协作厂必须取决于当地的后勤。但此部门的投资的目的地，包括向亚洲和中国投资，表明他对他所做的事情要有国际化手段。而且空间也有限：太多‘巨人’攻击同一个市场，结果只能是为了跺脚而终。”
2006年最后的意味深长的特点是此领域的企业与开发界建立越来越紧密关系的趋势。 Barberis 评论说：“‘瞭望台’采访的样品中有55% 在2006年至少将营业额的2%投资到了研究和开发。接下来还有好消息，与学术界的关系最终得以启动：92家公司已经与大学启动了研究和开发计划。”
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